Bota Postuar më 26 Qershor 2026, 10:29

Plani i evakuimit në Ngushticën e Hormuzit - Rreth 1,200 anije mallrash mbeten të bllokuara

Nga Dorian Koça

Plani i evakuimit në Ngushticën e Hormuzit - Rreth 1,200 anije

Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO) publikoi detajet operacionale të një plani evakuimi në shkallë të gjerë për marinarët e bllokuar pranë Ngushticës së Hormuzit, pasi mbyllja e saj ka lënë rreth 1,200 anije mallrash të bllokuara me mallra me vlerë 125 miliardë dollarë amerikanë.

Sipas IMO-s, më shumë se 11,000 marinarë mbeten të bllokuar në rajonin e Gjirit. Sipas planit, anijet duhet të qëndrojnë në pozicionet e tyre aktuale dhe të presin udhëzime në vend që të lëvizin në mënyrë të pavarur drejt ngushticës, ose zonave të caktuara të pritjes. Organizata tha se masa synon të parandalojë mbingarkesën dhe të zvogëlojë rreziqet që lidhen me minat dhe kushtet e degraduara të lundrimit.

Qendra e Operacioneve Tregtare Detare të Mbretërisë së Bashkuar (UKMTO) dhe Qendra e Bashkëpunimit dhe Ndërgjegjësimit për Informacionin Detar do të kontaktojnë drejtpërdrejt anijet dhe do t'i udhëzojnë ato të vazhdojnë drejt zonave të caktuara të pritjes.

Sipas IMO-s, pasi kryejnë vlerësimin e tyre të pavarur të rrezikut, anijet janë të lira të zgjedhin rrugën jugore, ose veriore për t'u larguar nga Ngushtica. Skema e evakuimit përcakton dy rrugë të përkohshme tranziti përmes Ngushticës së Hormuzit. Njëra kalon nëpër ujërat iraniane, ndërsa tjetra kalon nëpër ujërat e koordinuara nga Omani dhe Shtetet e Bashkuara.

IMO tha se menaxhimi i trafikut dhe koordinimi i navigimit do të trajtoheshin nga shtetet bregdetare, ndërsa agjencia e OKB-së mbikëqyr kornizën e përgjithshme dhe zbatimin me faza.

Ndërkohë, firma e sigurimeve Allianz Commercial publikoi Rishikimin e Sigurisë dhe Transportit Detar për vitin 2026, duke theksuar se konflikti në Lindjen e Mesme paralizoi Ngushticën e Hormuzit. Që nga 15 qershori, rreth 1,150 anije transportuese mallrash me një vlerë të vlerësuar të anijes dhe ngarkesës prej 125 miliardë dollarësh operonin brenda ujërave të Gjirit pas mbylljes së Ngushticës së Hormuzit.

Siguruesit detarë e kanë mbështetur industrinë e transportit detar gjatë gjithë konfliktit me vazhdimësi të mbulimit të sigurimit, megjithëse me prime më të larta për trupin dhe ngarkesën. Megjithatë, për pronarët e anijeve, çështja ka qenë më shumë rreth rrezikut për ekuipazhin dhe anijen nga kalimi në një zonë konflikti, sesa për konsideratat e sigurimit, sipas raportit.

Live TV

Të fundit
Të gjitha lajmet

Më të vizituarat